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螺旋鋼管的理論重量

螺旋鋼管的理論重量是按螺旋鋼管（鋼材）的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與螺旋鋼管（鋼材）的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于螺旋鋼管（鋼材）在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。

   螺旋鋼管）的實際重量

   螺旋鋼管（鋼材）實際重量是指螺旋鋼管（鋼材）以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。

螺旋鋼管的計算方法

    ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是螺旋鋼管（鋼材）本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但螺旋鋼管（鋼材）購銷中是按凈重計算。

    ⑵凈重 是“毛重”的對稱。螺旋鋼管（鋼材）毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在螺旋鋼管（鋼材）購銷中一般按凈重計算。

    ⑶皮重 螺旋鋼管（鋼材）包裝材料的重量，稱之為皮重。

    ⑷重量噸 按螺旋鋼管（鋼材）毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸

（美制重量單位907.18kg）。

    ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的螺旋鋼管（鋼材）重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

   螺旋鋼管品質兼優(yōu),咱們國內的需求量也是十分的大的，可是*近一兩年的時間，鋼材受到了經濟危機的影響，鋼材行業(yè)十分的不景氣，其實在咱們國家的二十世紀的九十年代螺旋鋼管由于成本低受到了廣泛的推行和使用，開展的十分的敏捷，在咱們我國的需求量十分的大，這個時分咱們我國就應經具有了開發(fā)螺旋鋼管的才能，咱們的螺旋鋼管制作工廠也是十分的多。雙面埋弧焊螺旋鋼管。

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