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大件貨物運輸問題

大件貨物在公路上運輸，一是有損毀隱患，因為太重，可能會對橋梁等道路基礎設施形成威脅；

二是有安全隱患，因為太寬太高太長，可能響交通安全。

可以說，大件運輸是典型的“超限運輸”，也因此，以前,大件貨物從設備制造基地運送到目的地，就需要辦理相應的審批手續(xù)。

依據(jù)1997年通過的《公路法》，大件運輸必須經(jīng)縣級以上地方交通主管部門和同級機關批準，即執(zhí)行“雙批”制度。

主要目的是要求轄區(qū)管理部門一是選擇好通行路線，確保能夠走得通，太長的確保能拐彎，太寬太高的確保能通過；二是要對通行線路做好加固維護，如果把哪座橋給壓塌了，那可就尷尬了；三是要對通行路線做好安全防護，必要時要現(xiàn)場護送通行。

要完成上述工作，是需要一定時間的，這些問題都能解決了，才會明確線路，頒發(fā)“通行證”。

整車運輸?shù)男峦娣?br/>

整車運輸也可以有新玩法？

2016年我國公路運輸總費用大約6萬億元，整車運輸占了3.7萬億元，在所有細分領域內(nèi)占比Z大，而在整車運輸中臨時用車又占了約1萬億元，可見其市場之大。相對來說，臨時用車才是對“互聯(lián)網(wǎng) 物流”企業(yè)的一次考驗。在傳統(tǒng)的渠道中，供應商（貨主）會選擇簡單原始的方式解決臨時用車的需求，主要通過打電話；微信群發(fā)消息；地方信息網(wǎng)站；物流市場等幾種方式，但這些原始方式不僅降低了效率，還不能馬上解決相應的需求，導致詢價場景分散，能觸達到的運力有限。

電商大件物流的特點

關于電商大件的特點，其主要的痛點在于配送和安裝。

大件物流雖然操作難度高，但是空間大、競爭散的特點決定了其逐漸成為各家物流公司下一個業(yè)務布局重點。

在快遞小件行業(yè)增速放緩、競爭激烈、市場份額持續(xù)向龍頭企業(yè)集中的情況下，行業(yè)空間巨大、競爭分散的大件物流自然就成為許多物流企業(yè)的重點布局對象。

我們通過對國外三大物流巨頭Fedex、UPS 和 DHL進行研究發(fā)現(xiàn)，其貨運收入都占到了總營收的相當比重（大約在15%左右），而國內(nèi)重貨業(yè)務布局為前瞻的順豐，其2017年重貨營收也只占到了總營收的6.2%，因此國內(nèi)物流企業(yè)在大件物流上的發(fā)展?jié)摿€是相當大的。

除此之外，電商大件商品滲透率的提升增加對大件物流的需求也成為各家企業(yè)布局重貨的原因之一。因此為了尋求新的業(yè)績增長動力、擴大物流版圖，許多快遞企業(yè)和快運企業(yè)紛紛涉足大件物流業(yè)務，并持續(xù)進行人力和資本的投入。