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車身的結構就好像雨傘的傘骨一樣，傘骨數(shù)量多、分布均衡的傘，遇到大風時的使用效果肯定比傘骨少且設計不合理的要好。而且，如果結構只是一味地使用硬邦邦的材質的話「就好像十幾年前的車那樣」，不僅重量大油耗高，而且安全性比現(xiàn)在的車子低得多。車頭到駕駛室的距離之間，用上不同強度的材料，當發(fā)生事故時就能進行階梯式緩沖，減少駕乘人員的傷害，相對的，造車成本、步驟和工藝要求當然會更高。

第1次砼澆筑高度為鋼板止水帶寬度的一半，止水鋼板應避開構件主筋，當穿越箍筋時，箍筋應設置90度折鉤與鋼板焊接。止水鋼板：混凝土澆筑分兩次時，預埋300mmx3mm的鋼板，其中有10-15cm的上部露在外面，在下次再澆筑混凝土時把這部分的鋼板一起澆筑進去，起到阻止外面的壓力水滲入的作用，頂、底板止水帶下部的混凝土不易振搗密實。

施工底板時將止水鋼板凹口朝上，背向迎水面，（僅底板改，其余墻板，頂板仍按設計施工）。此種做法的規(guī)范依據：《地下工程防水技術規(guī)范》（GB五0108-2008）第IV施工 第5.10.1中埋式止水帶應符合下列規(guī)定：第2 止水帶應固定，頂、底板內止水帶應成盆狀安裝。對于此條，本規(guī)范的條文解釋指出：“5.1.10變形縫漏水除設計不合理的原因之外，施工不合理也是個重要原因。