柴油車尾氣檢測(cè)儀，原裝進(jìn)口英國(guó)凱恩AUTO650

英國(guó)凱恩AUTO650柴油車尾氣分析儀由主機(jī)+主操器+采樣管組成

柴油車尾氣分析儀英國(guó)凱恩AUTO650尾氣分析儀中的戰(zhàn)斗機(jī)

KANE推出的世界上***內(nèi)置電池驅(qū)動(dòng)的便攜式柴油車尾氣檢測(cè)儀，為與汽車尾氣檢測(cè)有關(guān)的各領(lǐng)域工作的人員提供了簡(jiǎn)便、高效和低成本的檢測(cè)手段。

用戶使用智能手機(jī)App: SCOPAIR-AUTO 可以簡(jiǎn)單快速地?zé)o線操作儀器，遙控打印測(cè)試結(jié)果，保存和查看測(cè)試數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

★ 不透光光度法

★ 內(nèi)置充電電池，可連續(xù)工作4小時(shí)

★ 手持無線遙控操作，無線遙控打印

★ 小巧輕便，真正的便攜式分析儀

★ 測(cè)量范圍：光吸收系數(shù)K：0~16m  -1；不透光度 N:0~

★  兩種監(jiān)測(cè)模式：自由急速試驗(yàn)和實(shí)時(shí)測(cè)量

★  鉗夾式探頭可固定在排氣管上，便于行駛中的工況排放檢測(cè)

★  220V交流充電或車載直流充電方式

★ 符合國(guó)際GB3847-2005

技術(shù)參數(shù)：

測(cè)量范圍	光吸收系數(shù)K：0-16-1 不透光度N：0-
分辨率	光吸收系數(shù)0.01Ｋ/m-1   不透光度0.1%
操作方式	手操器藍(lán)牙無線遙控或   手操器有線連接
體積	主機(jī)：440mm  * 130mm * 250mm   手操器：200mm  * 95mm * 50mm
重量	主機(jī)：4.6kg   手操器：0.4kg

你可知道，汽車尾氣為*會(huì)不達(dá)標(biāo)？

最近跟朋友聊天，偶然間被朋友的一個(gè)問題給問住了。好端端的車，都是按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)，使用符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油，為*汽車尾氣排放會(huì)出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況？按理說，只要是正常保養(yǎng)的車輛，在使用年限內(nèi)不應(yīng)該出現(xiàn)尾氣不達(dá)標(biāo)的問題。除非是隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，比如國(guó)一、國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的車就已經(jīng)面臨淘汰，無法通過車輛年檢。

除了不斷提升的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)外，車輛零部件老化、排氣系統(tǒng)故障、三元催化器凈化能力減弱等都是導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)的原因。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，導(dǎo)致車輛尾氣超標(biāo)的因素中，由于車輛本身發(fā)動(dòng)機(jī)狀況不佳導(dǎo)致的占到30%，而最多的情況是由于三元催化器出現(xiàn)問題導(dǎo)致，占到了總數(shù)的70%。

車輛檢測(cè)看似是對(duì)廢氣中的有害物進(jìn)行篩查，實(shí)際上，通過檢測(cè)尾氣就可以分析出發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，包括汽油燃燒情況、油路供油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械素質(zhì)等多方面使用情況。如果尾氣中的成分檢測(cè)出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況，也就是偏離出正常值范圍，那就說明，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)中必定存在故障。通過檢測(cè)尾氣來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障也是常用的辦法之一。

說到根據(jù)汽車尾氣判斷車輛故障，那么我們就要清楚，汽車尾氣中含有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、鉛、碳微粒等雜質(zhì)。不同廢氣含量超標(biāo)通常都會(huì)有對(duì)應(yīng)的零部件故障。通常影響汽車尾氣排放的主要有三個(gè)因素：空燃比、點(diǎn)火正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。這三點(diǎn)只要任意一點(diǎn)發(fā)生變化，都會(huì)導(dǎo)致各種廢氣含量發(fā)生變化。

車輛的理論空燃比為14.7:1，越接近這個(gè)數(shù)值燃燒越充分完全。低于這個(gè)數(shù)值混合氣體就會(huì)變濃，高于這個(gè)數(shù)值混合氣體就會(huì)變稀。過濃或者過稀都會(huì)降低燃燒速度和溫度，從而導(dǎo)致CO和HC排放氣體增多。

據(jù)相關(guān)人士介紹，一般情況，如果是CO和HC排放超標(biāo)肯定就是從發(fā)動(dòng)機(jī)上找毛病，CO含量過高，表明燃油供給過多、空氣供給過少，所以燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)存在故障，比如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、點(diǎn)火太早、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)受阻等原因。HC的檢測(cè)數(shù)值偏高則說明燃油燃燒不夠充分，比如氣缸壓力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、燃油壓力調(diào)節(jié)器失靈、噴油嘴阻塞等原因。

而一旦NOx超標(biāo)，很大可能是由于車輛的三元催化器出了問題。

三元催化器是車輛排期系統(tǒng)內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的主要部件?？梢猿ソ?0%的污染物質(zhì)。三元催化器的常見病主要有三種，堵塞、老化和中毒。其中，三元催化器中毒是汽車尾氣超標(biāo)中的主要原因。車主長(zhǎng)時(shí)間使用標(biāo)號(hào)低、油品差的汽油，導(dǎo)致燃油不能完全吸附在三元催化器表面，含量超標(biāo)的燃油添加劑覆蓋于催化層表面，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害氣體不能同三元催化器接觸從而失去催化作用，不能將其變成無害的二氧化碳、水和氮?dú)?，因此被稱之為中毒。

中毒的三元催化并不是完全失效，通過清洗等方式解毒就可以恢復(fù)三環(huán)催化器的作用，而最直接徹底也是*的方法就是直接更換三元催化器。此外，三元催化器能否穩(wěn)定地工作，潤(rùn)滑油的性能也有要求，所以機(jī)油品質(zhì)下降，長(zhǎng)期在擁堵的路況下開車，低速走走停停的行駛情況也會(huì)導(dǎo)致三環(huán)催化器失效。

造成車輛尾氣超標(biāo)的原因大多都是跟車輛進(jìn)排氣和燃油系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)過臟有關(guān)。想要車輛在尾氣排放檢測(cè)中順利過關(guān)，平時(shí)在保養(yǎng)車時(shí)就要多注意。