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于212年對美國的這種錯誤做法向WTO提起訴訟。經過幾番互訴后，219年7月16日，世貿組織公布了訴美國反補貼措施案(DS437)執(zhí)行之訴上訴機構報告。裁決美方涉案的11起反補貼措施違反世貿規(guī)則，要求美方糾正其違規(guī)措施。商務部今年7月表示，世貿組織上訴機構的裁決再次證明，美方違反世貿規(guī)則、一再濫用貿易救濟措施，嚴重損害了貿易環(huán)境的公平公正性。高朋律師事務所合伙人錢文婕3日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，上述案件是一個很重要的訴訟案，最終裁決證明，美國的做法不符合WTO規(guī)則。
導致船舶燃油轉換過程中事故頻發(fā)的原因主要是，低硫油與普通船用燃料油在物理特性與化學成分上存在差異。船用發(fā)動機與燃料在使用過程中存在一個相互匹配的過程，一旦燃料的物理特性發(fā)生改變，就可能會導致現有的船舶發(fā)動機在運轉過程中，由于燃燒不穩(wěn)定而發(fā)生故障。目前船舶燃料市場上銷售的低硫油主要為輕質餾分油，也就是通常所說的輕柴油。與常規(guī)的船用燃料油相比，這種低硫油在同樣的溫度下流動性更好，所含的雜質更少，在燃燒前無須加熱即可達到發(fā)動機所要求的流動性。