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桐城20米橋檢車出租

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橋梁頂推法的構(gòu)思來源于剛梁縱向拖拉法, 它用千斤頂取代了傳統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)滑車組,用板式滑動(dòng)裝取代滾筒,這一取代使施工方法得到了發(fā)展和提高。

桐城20米橋檢車出租在橋梁頂推中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用：

1、制梁臺(tái)座和節(jié)段的制作。制梁臺(tái)座為預(yù)制箱梁節(jié)段和頂推作業(yè)的過渡場(chǎng)地。臺(tái)座上一般設(shè)有可升降的活動(dòng)底模 架和不動(dòng)的臺(tái)座滑道。與制梁臺(tái)座相配套的還有預(yù)應(yīng)力鋼束 穿束平臺(tái)、鋼筋綁扎平臺(tái)、測(cè)控平臺(tái)及的裝設(shè)備。這些設(shè)施使梁段制作具有明顯工廠化生產(chǎn)特點(diǎn),從而有效地 了箱梁的施工質(zhì)。梁體節(jié)段的預(yù)制周期制約全橋的施工工期。橋梁頂推節(jié)段長(zhǎng)度一般為一, 又以一居多。每聯(lián)箱梁除尾兩節(jié)外,中間各節(jié)段長(zhǎng)度均相等。橋梁頂推施工進(jìn)人正常后,節(jié)段作業(yè)循環(huán)周期一般在一巧。由于節(jié)段較長(zhǎng),這個(gè)速度是不慢的。我國(guó)預(yù)制周期的記錄已經(jīng)達(dá)到這要求模板設(shè)計(jì)時(shí),是大塊整體式,內(nèi)模是可以整體拖出并整體推進(jìn)的裝備化機(jī)械化形式,還考慮蒸汽養(yǎng)生條件。

2、臨時(shí)墩。由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的增加與跨度的平方成正比在箱梁截面和預(yù)應(yīng)力鋼束強(qiáng)度有限的情況下,當(dāng)跨度增加到限度時(shí),預(yù)應(yīng)力鋼束就沒法布置了,所以此梁采用橋梁頂推法施工有個(gè)“ 適用跨度”的問題。提高適用跨度的途徑之一是設(shè)里臨時(shí)墩。在連續(xù)梁的跨度大于頂推跨度時(shí),宜設(shè)置中間臨時(shí)墩,在不設(shè)臨時(shí)墩時(shí),為滿足安裝鋼導(dǎo)梁和連續(xù)梁前期頂推抗傾硯的要求,在制梁臺(tái)座前和連續(xù)梁跨內(nèi)設(shè)臨時(shí)墩,作為橋梁頂推施工的過渡段,梁體線形與已經(jīng)頂推出去的梁體完全一致,避免大梁從制梁臺(tái)座上橋梁頂推出去以后,與接灌的下一梁段出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)角。臨時(shí)墩應(yīng)能承受橋梁頂推時(shí)的豎向荷載和水平摩阻力引發(fā)的變形。在此原則前提下,盡可能降低造價(jià), 便于拆裝。為提高臨時(shí)墩的穩(wěn)定性, 防止臨時(shí)墩在箱梁頂推過程中產(chǎn)生較大的水平位移,頂推,將臨時(shí)支墩與相鄰的主橋墩和制梁臺(tái)座進(jìn)行撐拉連接,用水平或斜拉鋼絞線束臨時(shí)。

3、導(dǎo)梁。導(dǎo)梁設(shè)在主梁前端,可為等截面或變截面鋼板梁,導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)通過設(shè)計(jì)計(jì)算,從受力狀態(tài)分析,導(dǎo)梁的控制內(nèi)力是導(dǎo)梁與箱梁連接的正負(fù)彎矩和下冀緣的支點(diǎn)反力。的施工經(jīng)驗(yàn)表明導(dǎo)梁長(zhǎng)度一般為橋梁頂推跨徑的一倍,較長(zhǎng)的導(dǎo)梁可以減小主梁的負(fù)彎矩,但過長(zhǎng)的導(dǎo)梁也會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁連接處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加,合理的導(dǎo)梁長(zhǎng)度應(yīng)是主梁器臂負(fù)彎矩與使用狀態(tài)支點(diǎn)負(fù)彎矩基本接近。導(dǎo)梁的剛度宜選主梁剛度的,它對(duì)主梁內(nèi)力的影響較其長(zhǎng)度對(duì)主梁內(nèi)力的影響為小。導(dǎo)梁的剛度在滿足穩(wěn)定和強(qiáng)度的條件下,選用較小的剛度及 變剛度的導(dǎo)梁將在頂推時(shí)減小懸臂狀態(tài)的負(fù)彎矩,使負(fù)彎矩的個(gè)峰值比較接近。此外,在設(shè)計(jì)中要考慮動(dòng)力系數(shù),使結(jié)構(gòu)有的儲(chǔ)備。為減輕自重采用從根部至前端為變剛度的或分段變剛度的導(dǎo)梁。導(dǎo)梁和主梁端部的連接,一般是在主梁端的頂板、底板內(nèi)預(yù)埋厚鋼板或型鋼伸出梁端,再與拼裝成型后的導(dǎo)梁連接,埋人長(zhǎng)度由計(jì)算決定,一般不宜小于導(dǎo)梁高度,主梁端部一般設(shè)有橫隔板,并在主梁內(nèi)腹板加寬成異形段,為了防止主梁端部接頭混凝土在承受正負(fù)彎矩時(shí)產(chǎn)生過大拉應(yīng)變而產(chǎn)生裂縫,在接頭附近施加預(yù)應(yīng)力,導(dǎo)梁與箱梁用預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行錨接。連接的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)注意在箱梁內(nèi)錯(cuò)位錨固,宜采用無粘結(jié)筋,避免壓 漿管道占用空間影響混凝土的澆注質(zhì)。導(dǎo)梁底緣與梁體底 緣應(yīng)在同一平面上,頂推時(shí),導(dǎo)梁前端將要達(dá)到橋墩時(shí),會(huì)產(chǎn)生很大的撓度,無法爬上滑道，導(dǎo)梁前端設(shè)一上懸的缺口,當(dāng)導(dǎo)梁“鼻子”走到滑道上方時(shí),用事先等在滑道上的千斤頂將導(dǎo)梁頂起,并帶動(dòng)千斤頂下方的滑塊一起向前滑行待導(dǎo)梁下緣升到滑塊高度后,再落下千斤頂,使導(dǎo)梁就位正常運(yùn)行?；?qū)?dǎo)梁前端底緣設(shè)計(jì)成呈向上圓弧形,以便導(dǎo)梁上墩時(shí),能起過渡作用。

4、滑動(dòng)裝工。墩頂滑道一般采用單滑道板形式,滑道板為一塊整鋼板,置于滑道墊塊鋼架之上,該種形式的滑道,能地承受各向作用力,而且標(biāo)高容易控制,拆除也非常方便。臺(tái)座滑道采用了一種連續(xù)梁式的整體滑道,它是通過在滑道梁上鋪設(shè)滑道板形成的。整體滑道構(gòu)造為活動(dòng)底模板滑塊滑道板滑道梁重軌支座。如在支座上設(shè)里滑道橋梁頂推,其支座需在廠家做處理,即施工時(shí)上、下部臨時(shí)固定,以承受頂推的水平摩阻力。再在支座縱向兩邊設(shè)里墊塊,上面蓋一塊厚鋼板做蓋板,再設(shè)里滑道。箱梁頂推后,將梁頂起,拆開蓋板及滑道,解除支座上臨時(shí)約束,恢復(fù)支座設(shè)計(jì)功能,完成落梁工序。

5、橋梁頂推導(dǎo)向及糾偏。為了控制梁體在頂推過程中的中線處于設(shè)計(jì)范圍內(nèi),橫向?qū)蜓b里是設(shè)里的,尤其在圓曲線上頂推,橫向?qū)蜓b顯得更加重要。糾偏器裝在預(yù)制臺(tái)座前臨時(shí)墩的兩旁, 且固定一對(duì),以控制每段梁尾端的橫向位,梁尾與預(yù)制模板正位接頭,在梁的前進(jìn)方 向設(shè)里糾偏裝置,糾偏裝置可視梁的行進(jìn)交替前移。橋梁頂推時(shí),應(yīng)做好橫向偏差觀測(cè),主要觀側(cè)主梁和墩的彈性橫向位移。

6、箱梁起落和支反力調(diào)盆。落梁工作是全梁橋梁頂推后將梁安工在設(shè)計(jì)支座上的工作。施工時(shí)應(yīng)按營(yíng)運(yùn)階段內(nèi)力 將未張拉的預(yù)應(yīng)力束穿人孔道進(jìn)行張拉和壓漿,拆除部分臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束,并進(jìn)行壓漿填孔,再用豎向千斤頂舉梁,取出墊塊和滑道,安裝支座,松千斤頂,將全梁落在設(shè)計(jì)支座上。為使落梁后梁的受力狀態(tài)符合自重彎矩和反力,落梁時(shí)應(yīng)以控制支座反力為主,適當(dāng)考慮梁底標(biāo)高。

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