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金屬件?發(fā)黑處理方法

金屬件發(fā)黑處理方法

早期，對鋼材的表面發(fā)黑處理采用的是，涂瀝青或者油漆，然后干燥后就可以附著在鋼材的表面，以達(dá)到防腐蝕的作用。

現(xiàn)在常用的發(fā)黑處理方法有兩種。

一種是利用堿性加溫讓金屬表面發(fā)黑，高碳鋼常用這種一發(fā)黑工藝。

另一種是利用常溫發(fā)黑，低碳鋼常用這種發(fā)黑工藝效果較好。

鋼鐵產(chǎn)品表面的發(fā)黑處理，也會被稱為發(fā)藍(lán)處理，表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵，也就是靠它來保護(hù)工件內(nèi)部不被氧化的。

在高溫550℃下，氧化后的四氧化三鐵會呈現(xiàn)出天藍(lán)色，所以就被稱為發(fā)藍(lán)處理。

而在低溫350℃下，氧化后的四氧化三鐵會呈現(xiàn)出黑色，所以就被稱為發(fā)黑處理。

?金屬件發(fā)黑工藝流程

金屬件發(fā)黑工藝流程

工件裝夾

首先要根據(jù)工件的尺寸和形狀，設(shè)計出專用的夾具，終能讓工件在溶液中能夠每一個部位都能被氧化，沒有氧化死角。

除油

由于工件表面會存在油污，如果不能去除油污不但會影響發(fā)黑處理的質(zhì)量，還會污染整池的除油液。

將除油溶液加溫到90℃左右后，將工件放入其中靜置30分鐘左右，終以工件完全除油干凈為準(zhǔn)，是否除油干凈需要靠操作者的經(jīng)驗觀察，一般是通過觀察水泡從工件表面均勻散開，沒有聚集顯現(xiàn)即可。

酸洗

酸洗的目的是去除掉工件表面的氧化皮和銹跡，即便觀察不到工件表面有銹跡也應(yīng)該進(jìn)行酸洗，可以讓其在發(fā)黑處理前更干凈，這樣有利于氧化，也不會影響發(fā)黑處理的質(zhì)量。

酸洗液一般采用濃度在15%左右的工業(yè)濃鹽酸，將工件完全放置于溶液中30分鐘左右。

發(fā)黑處理（氧化）

經(jīng)過除油，酸洗后干凈的工件就可以進(jìn)行發(fā)黑處理了。發(fā)黑時的溶液溫度在130℃左右，發(fā)藍(lán)的溫度在550℃，還要通過不同工件材料來控制浸入的時間。

對于一些發(fā)黑要求較高的工件，次發(fā)黑后拿出來酸洗，并再次發(fā)黑處理，如此反復(fù)多次后，就能夠得到色澤均勻致密的氧化膜了。

?航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)

航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商----多級供應(yīng)商”的制造模式。航空零部件企業(yè)眾多，大多集中在三級供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

由于我國航空制造業(yè)起步較晚，且體制尚未完全開放，民營航空零部件制造企業(yè)大多規(guī)模較小、實力有限，具備國際競爭力的民營航空零部件制造企業(yè)較少。未來隨著我國航空制造業(yè)的快速發(fā)展，以及國家鼓勵和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國內(nèi)民營航空零部件制造企業(yè)將有較大的提升空間。