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一般情況下，電梯按先上后下的原則安排運(yùn)送乘客的次序，而且規(guī)定在運(yùn)行方向確定之后，不響應(yīng)中途的反向呼喚要求，直到到達(dá)本方向的最遠(yuǎn)站點(diǎn)才開始返程。轎廂的啟動(dòng)與運(yùn)行轎廂在運(yùn)行方向確定且轎廂門已關(guān)好時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行，運(yùn)行的初始階段是加速運(yùn)行階段，其后是穩(wěn)定運(yùn)行階段。轎廂的平層與停車轎廂運(yùn)行后需確定在哪一層站停車，平層即是指停車時(shí)，轎廂的底與門廳“地平面”應(yīng)相平齊，一般有具體的平層誤差規(guī)定，如平層時(shí)兩平面相差不得超過(guò)5mm。
RC電路充電公式Vc=E(1-e(-t/R*C))。關(guān)于用于延時(shí)的電容用怎么樣的電容比較好，不能一概而論，具體情況具體分析。實(shí)際電容附加有并聯(lián)絕緣電阻，串聯(lián)引線電感和引線電阻。還有更復(fù)雜的模式--引起吸附效應(yīng)等等。供參考。E是一個(gè)電壓源的幅度，通過(guò)一個(gè)開關(guān)的閉合，形成一個(gè)階躍信號(hào)并通過(guò)電阻R對(duì)電容C進(jìn)行充電。E也可以是一個(gè)幅度從0V低電平變化到高電平幅度的連續(xù)脈沖信號(hào)的高電平幅度。電容兩端電壓Vc隨時(shí)間的變化規(guī)律為充電公式Vc=E(1-e(-t/R*C))。
交流電的過(guò)零點(diǎn)檢測(cè)方案較多，目前較常見的也是我之前所使用的方案如所示：交流電光耦過(guò)零檢測(cè)電路的電路可以檢測(cè)到交流電經(jīng)過(guò)零點(diǎn)的時(shí)間，但是它存在諸多的弊端，現(xiàn)列舉如下：電阻消耗功率太大，發(fā)熱較多。220V交流電，按照有效值進(jìn)行計(jì)算三個(gè)47K的電阻平均每個(gè)電阻的功率為220^2/(3*47k)/3=114.42mw。對(duì)于0805的貼片電阻按照1/8w的功率計(jì)算，當(dāng)前的消耗功率接近其額定功率，電阻發(fā)熱大較大。
Y-△降壓起動(dòng)控制線路在以前變頻器、軟啟動(dòng)器等電子設(shè)備價(jià)格比較貴，技術(shù)比較落后的時(shí)候是一個(gè)最常用的的電工電路，星三角降壓?jiǎn)?dòng)以一種以犧牲啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為代價(jià)的降壓?jiǎn)?dòng)方式，雖然降低了啟動(dòng)電流，但是犧牲了轉(zhuǎn)矩，只能用在一般的輕、中負(fù)荷場(chǎng)。只適合于電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)為三角型聯(lián)接。所需主要元器件：三個(gè)交流接觸器，一個(gè)熱繼電器，一個(gè)時(shí)間繼電器，啟動(dòng)、停止按鈕各一，主斷路器一個(gè)，視電機(jī)功率選定三個(gè)接觸器作用：一個(gè)為主電路接通電源，一個(gè)為Y型啟動(dòng)，一個(gè)為△啟動(dòng)。

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