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GQF-MZL 模數(shù)式橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中 GQF-MZL_ZX 模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全遵循了重型化的理念， 大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。GQF-MZL

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對(duì)伸縮選型時(shí)， 如何對(duì)溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計(jì)算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時(shí)的平均值作新為計(jì)算依據(jù)， 對(duì)橋梁的伸縮量進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)楦邷囟热辗逯敌r(shí)的平均值和低溫度日峰值的高低六小時(shí)的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個(gè)大伸縮量的要求，再加大荷載時(shí)梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個(gè)伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，伸縮縫就不會(huì)出現(xiàn)大的病害。

適用于伸縮量 80mm-2000mm 的大中跨度橋梁。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度、 橋面縱坡及行車制動(dòng)力等因素的影響，每組位移為 0-80mm ，根據(jù)橋梁實(shí)際位移量要求確定組數(shù)，目前大位移量可達(dá) 2000mm 。模數(shù)式橋梁伸縮縫是帶有多組型鋼梁體的模數(shù)式橋梁伸縮縫， 它是由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、承壓支座、壓緊支座、錨固件和密封橡膠帶組成。

如伸縮箱與預(yù)應(yīng)力筋位置重疊，將錨具以外的鋼絞線鑿出，保留5cm，其余切除，同時(shí)根據(jù)安裝需要確定是否還需切除伸縮箱外側(cè)的 2 根錨固鋼筋。伸縮縫就位后， 根據(jù)原伸縮縫頂面標(biāo)高調(diào)整鋼梁頂面。伸縮縫安裝的時(shí)候，一般為了施工安全需要用吊車或者小型龍門吊具進(jìn)行吊運(yùn)，定位焊接伸縮縫就位后， 先點(diǎn)焊部分預(yù)埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋， 臨時(shí)固定伸縮縫位置。 經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后再將錨環(huán)鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊牢，焊接時(shí)采用 E4303（ J422）電焊條進(jìn)行單面焊，焊縫長度16cm。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

MZL型伸縮縫或者成為模組型伸縮縫的損壞形式有  1 ）支承系統(tǒng)滑動(dòng)墊塊磨損或脫落使鋼梁承受過大反復(fù)荷重疲勞而斷裂。 2）控制系統(tǒng)鋼梁焊接處開裂致使伸縮縫鋼梁下陷。若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產(chǎn)品的使用效果,一旦選擇伸縮量過小嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致梁端造成破壞 3）鋼支承箱底部混凝土澆置不實(shí)，造成支承箱松動(dòng)，將因振動(dòng)過大而使伸縮縫破壞。 4）鋼支承箱支承點(diǎn)未座落在混凝土托座上，鋼支承箱懸空， 荷載后箱體開裂， 滑動(dòng)墊塊跳脫進(jìn)而使鋼梁斷裂。 5 ）等距彈簧失效軸承桿頂住鋼鈑而撐開，造成邊梁縫距異常，橡膠脫落。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。