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鋼塑土工格柵在瀝青公路中的應(yīng)用

     鋼塑土工格柵強(qiáng)度大、模量高、化學(xué)穩(wěn)定性好、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低、尺寸穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。經(jīng)表面改性并涂覆處理后，改變了鋼塑的表面性能，提高了其同瀝青的復(fù)合性能，極大提高了該基材的耐磨性能及抗剪切能力。 當(dāng)它應(yīng)用于瀝青罩面時(shí)，可以在以下幾方面發(fā)揮重要作用。

1、減緩反射裂縫。

反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。

由于高強(qiáng)度鋼塑土工格柵對瀝青罩面層的加筋作用，因而可以在有效控制反射裂縫的前提下，減小瀝青罩面層的厚度，降低造價(jià)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、開裂 高強(qiáng)鋼塑土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對瀝青罩面層的破壞。同時(shí)低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。

3、耐高溫車轍 瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。

 鋼塑復(fù)合格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí)，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中，在填料的壓實(shí)后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足性工程建設(shè)的要求。

加筋土擋墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種支擋構(gòu)筑物，加筋土是一種在土中加入拉筋帶的復(fù)合土， 它利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土技術(shù)的發(fā)明無疑是一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，然而在經(jīng)過大量工程實(shí)踐和 理論研究后逐漸發(fā)現(xiàn)一些不足，有些甚至是難以逾越的障礙，其主要表現(xiàn)在： 由于加筋土作用機(jī)理的復(fù)雜性導(dǎo)致多種設(shè)計(jì)理論并存，都有道理卻都不能概全，有時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)理論計(jì)算的數(shù)據(jù)在模型試驗(yàn)中不能得到理想的驗(yàn)證，而從模型試驗(yàn)中得 到的數(shù)據(jù)有時(shí)又與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)差異較大，這使得設(shè)計(jì)人員常常對理論計(jì)算數(shù)據(jù)感到信心不足，為工程安全考慮只好依據(jù)個人經(jīng)驗(yàn)增加筋帶數(shù)量，從而導(dǎo)致費(fèi)用增 加。

 

土工格柵鋪設(shè)流程

 1、土工格柵要垂直平分公路方位鋪設(shè)，搭接長短≥20cm,依據(jù)圖紙規(guī)定來操縱搭接處的抗壓強(qiáng)度。

 2、土工格柵商品技術(shù)參數(shù)務(wù)必合乎設(shè)計(jì)方案要求，工程施工那時(shí)候要留意把土工格柵整平鋪設(shè)，嚴(yán)禁彎折、伸縮。一般能夠由職工繃緊那樣才可以使其支承勻稱，以便使土工格柵更強(qiáng)的接近路面、一般選用釘子固定不動。

 3、土工格柵鋪設(shè)時(shí)，縱向和道路橫斷面方位同樣，整平鋪設(shè)后，格珊邊緣還要依照圖紙做相對解決。