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建筑泥漿運輸是一個從建筑工地現(xiàn)場裝運上泥漿槽罐車、轉運至泥漿碼頭，再由船運至消納場沿河、上岸消納的一個復雜過程，其運輸全程管理涉及多個部門，眾多工地、漫長河道、各類船主，要對泥漿偷排抓現(xiàn)進行處罰，監(jiān)管的難度和成本較大，偷排泥漿入河現(xiàn)象成為城市管理的一個頑疾。

癥結：受利益驅動等多重原因影響

據(jù)了解，由于運輸成本過高，經(jīng)濟利益的驅使導致泥漿的運輸管理演變成一個比較復雜的社會問題。當前隨著泥漿外運量不斷增加、外運距離較長，建筑泥漿的處置費占整個工程支出的比例越來越高。有些工程建設單位，盲目追求利益，甚至通過管道直接向航道內(nèi)排放泥漿。有些施工單位出于經(jīng)濟考慮，盡可能壓低價格，直接將建筑泥漿承運業(yè)務分包給運輸戶，任由運輸單位自行處置，往往根本不顧及泥漿是否最終規(guī)范處置。

為了追求利潤最大化，水運泥漿承運單位又“各顯神通”，采取各種方式進行違規(guī)偷排。根據(jù)測算，運輸一立方米建筑泥漿需成本50—55元。目前，承運人承接的運費大多在25元每立方米，加上我市泥漿棄置點距市區(qū)較遠，均在常州境內(nèi)，運輸路線長，成本太高，導致運輸單位（戶）設法偷排亂倒。而目前，我市建筑泥漿無害化、減量化和資源化處理仍較落后也讓亂排的泥漿成為河道頑疾。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泥漿的偷排行為比較隱蔽，泥漿運輸往往集中于夜間、早晨等非上班時段，在此時偷排入水后無影無蹤，一般不易被發(fā)現(xiàn)，難以獲取有效zj。同時，法律方面缺失，我國《刑法》“污染環(huán)境罪”明確規(guī)定，嚴重污染環(huán)境的行為是“排放、傾倒或者處置有放射性的廢物、含傳染病病原體的廢物、有毒物質(zhì)或者其他有害物質(zhì)”，而排放泥漿還稱不上“有毒有害”，管理依據(jù)不足。

上海建筑打樁泥漿固化壓干設備，我們的壓泥機可以把洗礦泥漿脫水后成泥餅，方便堆放和運輸費，脫水后的的含水率25%左右。適用水洗礦，球磨機出來的泥漿。處理成本很低?。?/span>申先生 （159）（五七二）（33533）打樁，洗沙，鐵礦泥漿，鉛鋅礦污泥脫水都可以用。