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襄陽金笛機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：廢舊火車頭,二手火車車廂,

蒸汽機(jī)車問世至今已有180年的歷史。它的發(fā)展有兩個(gè)方面：一方面是牽引力和功率的發(fā)展，表現(xiàn)為動(dòng)輪軸數(shù)和輔助軸數(shù)的增加，鍋爐和汽缸的加大；另一方面是熱效率和機(jī)械效率的發(fā)展，表現(xiàn)為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大，蒸汽壓力和溫度的提高，廢熱的利用，蒸汽機(jī)的改進(jìn)，滾動(dòng)軸承的采用等等。 隨著鐵路的發(fā)展，蒸汽機(jī)車已逐步退出廠史，為了保留蒸汽機(jī)車特有的魄力，讓更多的人了解蒸汽機(jī)車時(shí)代的工業(yè)化進(jìn)程，杭州嘉遠(yuǎn)鐵路技術(shù)服務(wù)有限公司投入巨資，收購了多款蒸汽機(jī)車及火車廂，重新維修后，放置在商業(yè)廣場(chǎng)、景區(qū)、城市廣場(chǎng)等場(chǎng)合，讓更多的人去回憶蒸汽機(jī)車的味道

1876年7月3日，中國(guó)鐵路——“淞滬鐵路”（窄軌）建成通車，那臺(tái)英制名曰“先導(dǎo)號(hào)”的蒸汽機(jī)車（機(jī)車總重量1420kg）時(shí)速為24—32公里，為我國(guó)外國(guó)蒸汽機(jī)車。 1881年11月8日，建成了中國(guó)自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時(shí)，中國(guó)工人憑時(shí)任總工程師的英人金達(dá)（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場(chǎng)起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車。（只有三對(duì)動(dòng)輪，無導(dǎo)輪和從輪），被金達(dá)、薄內(nèi)（Burnet）等英國(guó)專家命名為“中國(guó)火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴?，為我?guó)自制的蒸汽機(jī)車（曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi)，并可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”后失蹤，至今查無下落）。

車?yán)鲜秸羝麢C(jī)車在國(guó)內(nèi)也剩的不多了，現(xiàn)在內(nèi)蒙克什克騰旗，可看到蒸汽火車，成為攝影發(fā)燒友的圣地。國(guó)外此類機(jī)車較多，旅行中拍了些照片請(qǐng)大家欣賞。曾經(jīng)，蒸汽機(jī)車日復(fù)一日地在鐵路線上奔忙，但任憑鋼筋鐵骨也難逃光陰荏苒，因?yàn)檐圀w的老化加上現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，無論是從能耗、運(yùn)力還是環(huán)保的角度，蒸汽機(jī)車都越來越跟不上時(shí)代的步伐。隨著后一批蒸汽機(jī)車退出運(yùn)營(yíng)，蒸汽機(jī)車正式退出了歷史的舞臺(tái)。雖然蒸汽機(jī)車已經(jīng)很少出現(xiàn)在我們的生活中，但是它那威武的樣子依然深受機(jī)車愛好者的追捧。在網(wǎng)上，有一個(gè)機(jī)車愛好者的專屬網(wǎng)站，他們收集羅列了新中國(guó)成立以來出現(xiàn)過的各種機(jī)車類型，并且附上詳細(xì)的介紹和圖片。在這些愛好者看來，新式的機(jī)車外形太過普通，就像一個(gè)個(gè)跑在鐵軌上的長(zhǎng)方形盒子，而蒸汽機(jī)車那富有機(jī)械感的外觀、黑色的涂裝、大紅色的車輪則極具視覺沖擊力，是能夠代表火車形象的，也是力與美的體現(xiàn)。