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本人不幸經(jīng)歷了拖車(chē),先把總結(jié)的幾點(diǎn)心得與大家分享~

1.盡可能找硬連接的拖車(chē)吧~

一種是車(chē)上車(chē),;一種是驅(qū)動(dòng)輪離地的那種,也不錯(cuò);我知道的后一種是用連接鐵棍的連接方式。

硬連接的好處是不怎么需要操心事故車(chē)的剎車(chē)。

2.拖車(chē)?yán)K連接

比較危險(xiǎn),即使?fàn)恳?chē)速度保持在30-40公里左右,但受司機(jī)經(jīng)驗(yàn)的影響和后車(chē)受事故影響不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),由此剎車(chē)助力泵不工作,比平時(shí)踩剎車(chē)需要很大的力的隱患。

稍不留神,前車(chē)急剎,拖車(chē)?yán)K有比較短,司機(jī)反映不一定跟上,剎車(chē)又硬,極易發(fā)生追尾事故,并且一般保險(xiǎn)不保~

3.規(guī)劃好線路,保持前后車(chē)聯(lián)系。

選取一個(gè)車(chē)流較少,路況較好,距離較近的拖車(chē)線路吧~盡可能避開(kāi),物流,商貿(mào)中心,地下停車(chē)場(chǎng)等存在可能隱患的路段。減少二次事故的發(fā)生率。

對(duì)講機(jī)等距離合適的通訊，隨時(shí)保持聯(lián)系。遇到突發(fā)情況，時(shí)間溝通，以便提前處理。要響喇叭相呼應(yīng)。

4.后車(chē)司機(jī)隨時(shí)保持警惕，保證隨時(shí)能剎車(chē)。

建議事故車(chē)司機(jī)，上路前先試一下剎車(chē)，初步對(duì)剎車(chē)狀況有思想準(zhǔn)備。真的很硬。

不要直接連接在沒(méi)電電池的負(fù)極，不是一定不行，很多人也是直接接在了電池負(fù)極。但是你沒(méi)法判斷沒(méi)電電池內(nèi)部是否有短路，如果有，直接這樣連接，會(huì)造成打火甚至電池（雖然幾率很?。Ｆ鋵?shí)負(fù)極端子連接在車(chē)身的鐵皮或者發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上也可以達(dá)到搭電的效果。

搭好后先啟動(dòng)有電車(chē)輛，1-2分鐘后再啟動(dòng)無(wú)電車(chē)輛，99%的情況下，這時(shí)你的車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)起來(lái)了。拆除連接無(wú)電車(chē)輛的黑色搭電線，再取下另一頭的負(fù)極連接線。取下有電車(chē)輛端的紅色搭電線端子，再取下另一頭端子。將其他恢復(fù)至原樣，搭電完畢。

導(dǎo)致爆胎率的因素是輪胎氣壓低

事實(shí)上，導(dǎo)致爆胎率的因素是輪胎氣壓低。輪胎內(nèi)部有許多簾線來(lái)幫助固定整個(gè)輪胎的形狀。如果在輪胎氣壓不足的情況下行駛，特別是在路況差的情況下，輪胎會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的變形，導(dǎo)致輪胎內(nèi)部的簾線不斷變形，導(dǎo)致簾線溫度急劇上升，導(dǎo)致材料疲勞，容易斷裂。此外，當(dāng)行駛過(guò)程中輪胎溫度會(huì)隨著升高，爆胎的可能性也會(huì)增加。我們應(yīng)該根據(jù)制造商在手冊(cè)中規(guī)定的輪胎壓力充氣。如果條件允許，我們可以在夏天給輪胎充氮?dú)?，并安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置來(lái)防止爆胎。一旦在高速行駛時(shí)出現(xiàn)輪胎爆胎我們一定不要緊張，握好方向盤(pán)，這樣才能降低危險(xiǎn)的發(fā)生。