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多孔材料是在聲頻工程中常用的吸聲材料,以吸收中高頻為主。分析了離心玻璃棉板、環(huán)保有機吸聲棉、纖維織物、皮革、玻璃纖維、海綿、木絲板等多孔材料的吸聲特點,說明了影響多孔材料吸聲性能的多種因素,明確了多孔吸聲材料與構造的應用場合與要求。 機房珍珠巖穿孔復合吸聲板專門用于建筑內(nèi)新風機房、熱交換站、水泵房、配電站、電梯機房、電梯井、發(fā)電機房、排風機房等機房墻壁頂棚吸聲，工業(yè)噪聲治理，道路隔聲屏障，吸聲。裝飾吸聲板主要用于影劇院、禮堂、多功能廳、舞廳、客廳、寫字樓、教室、車站、碼頭、候機樓、商場、賓館、飯店、電子機房等建筑吊頂吸聲。

目前,噪聲控制工程使用廣泛的吸聲材料是玻璃棉礦渣棉和巖棉。近年來由于我國化纖工業(yè)的發(fā)展,也有利用紡織化纖下腳作為吸聲材料。這類纖維性吸聲材料本身不成型,在實際使用時,為了不使纖維下落,需要用一層很薄的如布(玻璃纖維布)包復,還要一層透聲的穿孔板起支承、保護和裝飾作用。珍珠巖穿孔復合吸聲板是靠燒結(jié)的膨脹珍珠巖顆粒加入粘合劑經(jīng)壓機壓合烘干而成。因此板材具有輕質(zhì)、環(huán)保之功效，其容重僅為350-750KG/立方米，遠遠低于裝飾石膏板重量。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運營線路,在軌道上設置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學性能一定的基礎上,通過改變軌道吸聲板的結(jié)構參數(shù)可對其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強,主要針對軌道吸聲板的設置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結(jié)構進行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計算結(jié)果可供軌道降噪措施設計參考。機房珍珠巖穿孔復合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。

分析聚合微粒吸聲材料特性,采用阻抗管試驗研究吸聲板厚度、材料顆粒大小、空腔設置對吸聲系數(shù)的影響規(guī)律,確定聚合微粒材料的關鍵參數(shù),采用聚合微粒材料研發(fā)一種無砟軌道降噪吸聲板并確定其幾何尺寸、表面設計及強度設計。提出采用拱形空腔提高吸聲板的承載力且拓展其吸聲頻段;通過配置纖維鋼筋增強吸聲板的安全冗余;通過材料與結(jié)構的綜合設計使吸聲板兼具微孔吸聲、共振吸聲和干涉消聲功能,增強了吸聲效果?；祉懯以囼灡砻?吸聲板降噪系數(shù)為1.0;實車試驗結(jié)果表明,測試速度為60～170 km/h時距軌道中心線25 m處吸聲板降噪4.0～4.4 dB(A),降噪效果顯著。膨脹珍珠巖是良好的保溫材料，經(jīng)測試珍珠巖穿孔復合吸聲板，其保溫效果等于幾倍厚度的混凝土墻，用作吊頂材料，會將室內(nèi)營造出冬暖夏涼之優(yōu)美環(huán)境。