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我國目前紡織廠織造車間的噪聲級均較高。應(yīng)用吸聲降噪原理 ,通過模擬、中試和二項(xiàng)試點(diǎn)三步的實(shí)踐證明 ,采用在廠房建筑上架設(shè)大面積“強(qiáng)吸聲吊頂”技術(shù)的方法 ,能使織造車間的噪聲降低 4～ 6dB(A) ,收到較好的降噪效果。 該產(chǎn)品具有吸聲高效廣譜、防火、耐水、保溫、質(zhì)輕、綠色環(huán)保、使用方便等多種功能。符合吊頂材料質(zhì)輕環(huán)保的發(fā)展趨勢，符合吸聲材料無纖維化、無二次污染的方向、符合人們返璞歸真、回歸自然的審美心理。

以普通硅酸鹽水泥、輕質(zhì)多孔膨脹珍珠巖為主要原料,利用物理和化學(xué)方式發(fā)泡,制備了水泥基膨脹珍珠巖多孔吸聲材料。研究了制備工藝、膨脹珍珠巖摻量、發(fā)泡劑種類和摻量、試樣厚度、水灰比、養(yǎng)護(hù)溫度及壓力等對材料吸聲性能的影響。結(jié)合工程實(shí)例針對城市隧道吸聲裝飾板的施工工藝及應(yīng)用,依據(jù)相關(guān)的規(guī)定及對規(guī)定的理解,闡述了施工中如何更好地應(yīng)用城市隧道吸聲裝飾板,并從工程實(shí)例中檢驗(yàn)隧道吸聲裝飾的各項(xiàng)指標(biāo)以及隧道吸聲板在城市隧道中的應(yīng)用。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運(yùn)營,沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對于運(yùn)營線路,在軌道上設(shè)置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構(gòu)且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個有效思路。在吸聲材料的聲學(xué)性能一定的基礎(chǔ)上,通過改變軌道吸聲板的結(jié)構(gòu)參數(shù)可對其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應(yīng)用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構(gòu)的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時的聲源特性選取源強(qiáng),主要針對軌道吸聲板的設(shè)置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構(gòu)情況等因素,分析其對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設(shè)吸聲板對輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對吸聲板的表面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設(shè)表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設(shè)置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計(jì)算結(jié)果可供軌道降噪措施設(shè)計(jì)參考。機(jī)房珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板：用電錘每500打一個孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。

通過正交試驗(yàn)分析了骨料種類、乳液和纖維摻量對水泥基珍珠巖吸聲材料的容重、抗壓、抗折強(qiáng)度、線性收縮率的影響,其中骨料性能是影響水泥基珍珠巖吸聲材料性能的主要因素,選擇吸水率低、筒壓強(qiáng)度高的輕骨料,是提高產(chǎn)品內(nèi)聚力、降低產(chǎn)品收縮值,防止產(chǎn)品開裂的方式。在骨料材質(zhì)一定的前提下,可以通過調(diào)試配方,如在配方中增加纖維、乳液等增加產(chǎn)品內(nèi)聚力,同時選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品尺寸和固定方式,也可以有效防治產(chǎn)品開裂。