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3D打印的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是任何給定的打印機(jī)能夠創(chuàng)建幾乎任何可以適合其構(gòu)建體積的打印機(jī)。
在任何其他制造過程中（除了銑削），每個(gè)新零件或零件設(shè)計(jì)的變化都需要制造新的工具，模具，模具或夾具，以便創(chuàng)建所述新零件。通過3D打印，可以將設(shè)計(jì)輸入切片機(jī)軟件，添加任何所需的支持，然后在物理機(jī)械或設(shè)備中進(jìn)行很少甚至不改變的打印。
3D打印的另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是能夠創(chuàng)建“不可能”的幾何形狀，這些幾何形狀以前不能作為單個(gè)部件制造，或者根本不能制造。這些東西包括：
1、實(shí)心零件內(nèi)的空心腔
2、零件內(nèi)的零件
3、就地打印機(jī)制
甚至任何3D打印愛好者都會(huì)采用的東西，如空心填充圖案，對(duì)于傳統(tǒng)的制造方法來說通常過于復(fù)雜，因此3D打印是獨(dú)有的。對(duì)于將多種材料包含在單個(gè)對(duì)象中的能力也是如此，這允許混合和匹配過多的不同顏色，紋理和機(jī)械性質(zhì)。
3D打印的眾多優(yōu)勢(shì)之一是能夠讓任何用戶（即使是CAD經(jīng)驗(yàn)有限的用戶）根據(jù)自己的喜好編輯設(shè)計(jì)，創(chuàng)建獨(dú)特且完全定制的新零件。對(duì)于公司而言，這意味著現(xiàn)在可以選擇讓每個(gè)客戶根據(jù)個(gè)人品味定制產(chǎn)品，這是現(xiàn)代市場(chǎng)中不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。這也意味著給定的設(shè)計(jì)可以用各種不同的材料制造。

瞬息萬變的信息技術(shù)不斷顛覆著我們傳統(tǒng)的商業(yè)模式，生活模式以及生產(chǎn)方式?？梢灶A(yù)見，未來10年左右，在智能制造的大背景下，3D打印技術(shù)將與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，云計(jì)算技術(shù)，機(jī)器人技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù)充分融合，成為若干智能制造平臺(tái)上的某個(gè)部分。個(gè)性化定制將成為一種常態(tài)，各種生產(chǎn)要素與資源要素的整合將上升到一個(gè)新的高度。

3D打印在汽車行業(yè)應(yīng)用實(shí)例

寶馬BMW 旗下勞斯萊斯中采用超過10,000個(gè)3D打印零部件，這些零部件包括危險(xiǎn)警告燈、中心鎖按鈕、電子停車制動(dòng)器、插座等。
Local motors 世界首輛3D打印汽車Strati，Strati整個(gè)制造過程僅用時(shí)44個(gè)小時(shí)，車身3D打印一體成型，全車僅40多個(gè)零件，所用耗材為碳纖維增強(qiáng)熱塑性材料。
Divergent Microfactories公司 全球首款3D打印超級(jí)跑車“Blade”。Blade車身大部分由碳纖維制造，底盤由大約70個(gè)3D打印的“鋁節(jié)點(diǎn)”拼接構(gòu)成，質(zhì)量輕，整車量約640kg。
EOS & 英國(guó)金屬粉末制造上GKN 聯(lián)手為汽車行業(yè)提供3D打印的零部件并由此引領(lǐng)“企業(yè)對(duì)企業(yè)的工業(yè)級(jí)3D打印”潮流。
布加迪公司 3D打印鈦合金卡鉗，每毫米能夠承受125公斤的壓力，整個(gè)卡鉗僅重2.9公斤；相比現(xiàn)在Chiron使用的鋁制卡鉗整整輕了2公斤。