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(1)鋰電池濫用OUYANG[3]研究了過(guò)充對(duì)軟包電池容量造成的影響，在為120%以下時(shí)，沒(méi)有明顯的容量損失;當(dāng)大于120%，負(fù)極開(kāi)始出現(xiàn)鋰沉積，并且由于生成較厚的SEI膜，阻抗變大并?(2)溫度因素溫度是影響鋰電池壽命的關(guān)鍵因素之一，過(guò)高的溫度或過(guò)低的溫度都會(huì)造成活性鋰離子含量的，從而鋰電池壽命。
根據(jù)美國(guó)電力2016年的年度數(shù)據(jù)，德州在風(fēng)能發(fā)電量中占比大，其次愛(ài)荷華州的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電綜合占比大，占據(jù)了該州2016年發(fā)電量的37%。數(shù)據(jù)顯示，訊：2017年6月8日，電力市場(chǎng)會(huì)成立大會(huì)在烏魯木齊召開(kāi)，張志平副專(zhuān)員代表能源辦出席會(huì)議并講話。

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盡管我們已經(jīng)對(duì)工地內(nèi)土地進(jìn)行了防揚(yáng)塵處理，但不可能將罩起來(lái)。當(dāng)大風(fēng)挾黃沙滾滾來(lái)襲時(shí)，是繼續(xù)按進(jìn)度施工、還是停工，讓建設(shè)者陷入兩難。如果停工，不但工期會(huì)受影響，大型設(shè)備、人工等各項(xiàng)支出加起來(lái)每天會(huì)造成不少經(jīng)濟(jì)損失。 電動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動(dòng)動(dòng)力的車(chē)型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問(wèn)題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看充電式純電動(dòng)車(chē)需要解決的問(wèn)題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。

對(duì)充電設(shè)施技術(shù)路線并不像對(duì)電動(dòng)汽車(chē)那樣，初期就明確了純電動(dòng)的技術(shù)路線，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。資料來(lái)自《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報(bào)》成本高企、投入周期長(zhǎng)、充電樁使用率不高，更重要的是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，這些都是充電樁無(wú)法盈利的主要原因，也是大的困難所在。

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對(duì)動(dòng)力電池有限根據(jù)特斯拉的信息顯示，特斯拉生產(chǎn)的電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg，比電池能量密度20%以上、單體容量35%、成本9%達(dá)155美元/KWh、在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可約1/3，重量減輕了10%。

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